Спуск коффердама отложен: график Ленского моста скрыт

Когда Юрий Трутнев, вице‑премьер России, вместе с главой республики Айсен Николаев посетили стройплощадку 8 октября 2025 года, они уверяли, что проект идёт «строго по графику». На деле же, руководитель дирекции строительства Артём Артемьев признался, что расписание перенесли на 2026 год и держат его в секрете. Всё происходит под эгидой Ленский мост, который строится в суровой Якутии над рекой Лена.

Исторический фон проекта

Идея соединить берега Лены бетонным висячим мостом возникла ещё в 1980‑х годах, когда СССР планировал улучшить связь с северо‑восточным краем страны. После распада Советского Союза проект несколько раз «перезапускали» при Ельцине и Путине, но каждый раз сталкивались с финансовыми и технологическими преградами. По сравнению с Крымским мостом, построенным за три года, Ленский остаётся «символом вечного завтрашнего дня» для региона.

Текущий статус и новые сроки

Первый коффердам – массивный бетонный цилиндр диаметром 40 м и высотой 18 м – должен был быть погружён в августе 2025 года. По словам Артём Артемьев, работа отложена до первой половины 2026 года из‑за «изменения производственных планов». Технический план всё ещё предписывает завершить сооружение к концу 2028 года, позволяя небольшие корректировки «по ходу строительства».

Финансовые и экономические аспекты

Окупаемость проекта, по оценкам официальных источников, составит 15‑20 лет. Именно эту цифру назвал Юрий Трутнев в интервью, отметив, что «окончательный доход будет формироваться за счёт перевозки грузов и продуктов, поступающих в Якутию по Северному завозу». Тем не менее, в октябре 2024 года уже наблюдался дефицит средств, о чём говорили депутаты на заседании Ил Тумэна.

• Общая стоимость проекта – приблизительно 12 млрд рублей.
• Планируемый объём перевозок – 6,5 млн тонн в год.
• Текущий кадровый ресурс – более 270 специалистов и 80 единиц техники.

Технические детали и рабочая сила

Коффердам будет опускаться методом «плавающего» спуска, а первая опора высотой 11 м должна возобраться к концу 2025 года. На объекте задействованы тяжелые кран‑боты, автокраны «КамАЗ‑6320», а также мобильные бетонные заводы, работающие круглосуточно. Студенты из якутских и иркутских вузов проходят практику, помогая в измерениях и контроле качества сварных швов.

Мнения экспертов и реакция общественности

Экономисты из Института регионального развития считают, что затягивание программы может подорвать доверие инвесторов к дальневосточным инфраструктурным проектам. «Если сроки снова отодвинут, регион рискует потерять возможности для развития туризма и добывающих отраслей», – предупреждает аналитик Ольга Петрова.

Местные жители, однако, видят в мосте шанс на улучшение транспортных связей. «Мы живём в условиях, когда зимой дорога закрывается на недели, а мост спасёт нас», – говорит пенсионер из Оймяконского муниципального района.

Что дальше: плановые шаги и риски

До конца 2025 года планируется возвести первую опору и начать монтаж ростверков. К середине 2026 года ожидается завершение всех железобетонных работ, после чего начнётся установка дорожного покрытия. Главное рисковое звено – продолжение финансирования; без федеральных субсидий проект может «застрять», как многие аналогичные начинания в Сибири.